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1．同等黏度级别的润滑油在同一温度条件下黏度差别是很小的，直观看不出来。与单级黏度（如40、50）机油相比，多级油（如15W-40、20W-50）低温流动性好一些，因此常温下感觉较稀。大跨度多级机油（如5W-40、10W-40）的差别更明显些。与我们日常食用的植物油类似，高温时润滑油分子间的距离必定会变大，黏度也会随之降低。车辆在换油保养时，刚放出旧油的的温度一般在发动机的正常工作温度（75℃~90℃左右），润滑油在此温度下的黏度要比常温下（24℃左右）的黏度小很多。所以我们感觉黏度与刚注入发动机时相差较大。

2．另外，为了改善机油的低温流动性来减少发动机的冷启动磨损，多级油中都添加了高分子链的黏度指数改进剂，由于发动机机械剪切的作用，机油在使用了一段时间后黏度会有一个下降的过程。

3．同时，发动机窜气引起机油中碳颗粒聚集和高温氧化是造成使用中机油黏度增加的主要原因。一些发动机油产品的性能较好，可将碳颗粒分散在油中，且抗氧化性较强，因此废油放出来的感觉比其他油流动性好。

4．如果废油放出来时发稀，还闻到较大的燃油味，要查一查是否存在燃油窜入曲轴箱造成机油被稀释的问题，要重点检查发动机汽缸压力和燃油喷射系统。另外废油颜色同时发白，还有可能是冷却系统泄漏或曲轴箱通风不畅造成水分含量大的原因。

　　从油底壳放出来废机油的稀稠是以上因素综合作用的结果，但是测定润滑油黏度稀稠的方法应该是在实验室用专门仪器在特定条件下测量，感观观察往往并不准确。所以在使用过程中，用户除了观察车辆机油油压的报警装置或指示表之外，还要注意检查润滑油的使用状况，包括油量的多少、润滑油的颜色、气味等。如遇到车辆发动机润滑系统油压报警装置报警时，应立即停车检查发动机润滑系统是否工作正常。如果在检察了机械原因之后仍怀疑油品黏度的大小，可以与油品供应商联系，通过实验室仪器检测来找出原因所在。